Donde estudiar mecanica de motos en bogota

De bajada en la conejera Bogotá colombia.

En nuestras clases de tecnología electrónica, aprenderás los fundamentos de cómo funciona la electricidad dentro de un vehículo. Utilizarás herramientas como multímetros, osciloscopios y escáneres de mano para leer y diagnosticar los distintos componentes eléctricos de un vehículo.

Trabajarás con las alineaciones de las ruedas delanteras y traseras para entender cómo las partes de la suspensión deben trabajar juntas para permitir que un vehículo se desplace en línea recta por la carretera y que los neumáticos se desgasten normalmente. Los puntales, las rótulas, los extremos de las barras de acoplamiento, las cremalleras y las cajas de dirección son sólo algunos de los componentes que se tratarán.

Los conocimientos de diagnóstico de vehículos son imprescindibles para cualquier técnico principiante. Utilice sistemas asistidos por ordenador y herramientas de escaneo para realizar la recuperación de datos y diagnosticar problemas de conducción. En el laboratorio, utilizará escenarios del mundo real para aprender los procedimientos correctos para realizar problemas de diagnóstico a bordo en los vehículos actuales.

¡Aquí es donde usted pondrá toda su formación a prueba! Instalará piezas de rendimiento y realizará ajustes de puesta a punto en un motor de alto rendimiento para entender cómo la combinación correcta de piezas y puesta a punto ayuda a maximizar el rendimiento del motor y la capacidad de conducción. El equipo principal que utilizarás incluye dinamómetros de chasis, roadsters estilo T-bucket y ordenadores.

Honda CBR 250R Bogotá

La capital de Colombia ha progresado en materia de seguridad vial en los últimos años, pero las muertes en moto siguen aumentando.    Un nuevo estudio realizado por los miembros de SALURBAL, muestra una evidencia interesante.    El uso ha aumentado mucho más rápido que las muertes en bicicleta, pero aún queda mucho por hacer, sobre todo para las mujeres.

Las muertes en bicicleta se han duplicado en Bogotá desde 2012, así como su participación en el total de muertes por accidentes de tránsito. Durante el mismo periodo, el número total de víctimas mortales se ha reducido de 570 al año a 523, principalmente peatones (Datos ONSV ANSV).

Un factor importante que ha contribuido al aumento de las muertes por accidente de tráfico ha sido la exposición. Según el estudio de SALURBAL «Seguridad de la bicicleta en Bogotá: Un análisis de siete años de colisiones y muertes de ciclistas», entre 2011 y 2017 la población de bicicletas se triplicó, pero los choques con víctimas solo aumentaron un 40%.      Los autores hacen una estimación muy detallada de la población ciclista y de la distancia recorrida utilizando varios datos de código abierto y calculan las tasas de colisiones y de víctimas mortales. Descubren que la tasa de accidentes por ciclista disminuyó un 55% y un 70% por kilómetro recorrido. También constatan que la tasa de mortalidad disminuyó un 46% por ciclista y un 64% por kilómetro recorrido.

Caravana Encuentro Harley Davidson Agosto 19 2012

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Exposición sobre Bogotá

Los factores que contribuyen a las colisiones de motocicletas varían entre poblaciones dependiendo de varios aspectos como el perfil de los usuarios, la composición y densidad del tráfico y las características de la infraestructura. Se puede llegar a una mejor comprensión de las colisiones locales de motocicletas en aquellos lugares donde se realiza un análisis exhaustivo. En este trabajo se presentan los resultados obtenidos a partir del análisis de un estudio de caso de 400 registros policiales de accidentes con motocicletas en Bogotá.

Para lograr un nivel de comprensión más profundo de cómo ocurren estos accidentes, proponemos un enfoque sistémico que utiliza los datos de accidentes disponibles. La metodología se inspira en los escenarios prototípicos de accidentes, una herramienta de análisis desarrollada en Francia.

Al agrupar los casos, identificamos tres categorías: accidentes de motocicletas en solitario, accidentes de motociclistas y peatones, y accidentes en los que están implicados una motocicleta y otro vehículo. Dentro de estas categorías realizamos un análisis en profundidad de 32 grupos de accidentes, obteniendo información valiosa para comprender mejor las colisiones de motociclistas en la carretera en un contexto local. Entre los factores recurrentes que contribuyen a los grupos de accidentes se encuentran: los motociclistas sin experiencia, las vías urbanas anchas que incitan al exceso de velocidad y a las maniobras de adelantamiento arriesgadas, las vías urbanas fluidas que fomentan la alta velocidad y el aumento de la interacción entre vehículos, y la falta de mantenimiento de las infraestructuras.